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        马林一口气下令铸造了100个不锈钢的空心钢桶碾轮，发往古巴、巴拿马和格林纳达等气候比较潮湿的热带地区。未来，还会制造一批送往新开发的海地岛。

        这些空心钢桶碾轮，配合石灰石、沙子和水泥板砖等材料，将会让雨水较多的热带殖民地，拥有更多的可靠的道路。

        当然，那些有重大的战略意义的主干道，还是需要铺设更结实耐用的水泥路的。毕竟，水泥板路若是在下雨天也使用频繁的话，容易导致部分缝隙被泡松的水泥板被压走形，影响道路的使用。

        所以，马林打算把国内的道路分为两个级别——国道和普通道路。其中，国道是使用非常频繁的主干道，只能用水泥整体铺设，保证道路质量。而普通道路，包括城市内部的街道，则可以用水泥板路来代替。反正，不在下雨天经常走载重马车的话，水泥板路也没那么容易坏。

        ……

        事实上，身为一名穿越者，马林是深知道路的重要性的。特别是对于殖民而言，道路就是殖民统治的核心基础。只有道路能抵达的地方，才能被殖民者真正掌控。否则，就只能像英国人殖民印度那样，挑选本地王公合作了。否则，无法维持当地的统治。

        老美也是，老美就是靠着有大量华工参加修建的太平洋铁路，把触手伸到了太平洋沿岸。而在此之前，老美东部和西海岸的运输，需要用轮船绕过南美最南边的麦哲伦海峡，兜一大圈，才能抵达西部的加州沿海……

        而有了铁路，老美就直接对西部地区进行了强有力的掌控，很快就把从墨西哥夺来的几个西部州吃干抹净了。

        虽说北海国也开始研发蒸汽机火车了，但是，搞火车有个很大的难题——铁轨是需要大量钢铁的。而以北海国的钢铁产量，想要搞铁路，成本……有点难以想象啊……而且，钢铁产量也有些跟不上需要啊……

        当然，若是能够控制了阿巴拉契亚山脉的煤矿和五大湖区的富铁矿，再匹兹堡那种靠近煤矿，铁矿石运输也方便的地方兴建钢铁中心，就能获得足够制造铁轨的钢铁了。

        但首先，你得控制住阿巴拉契亚山脉的煤矿和五大湖区的富铁矿啊！所以，在修铁路之前，先要修一条通往后世的匹兹堡以及五大湖区密歇根州地区的大道，让马林的殖民军抵达并控制那里和道路沿线一带。

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